動車出口時代有望開啟 鐵路產業鏈將長期受益
發布時間：2013-10-26 新聞來源：中國證券報
近日，中泰有望加強鐵路合作的消息引爆了鐵路基建板塊。中國北車、中國南車、晉西車軸、永貴電器、晉億實業、鼎漢技術、太原重工、世紀瑞爾等相關股票紛紛漲停。
業內人士認為，我國高鐵已具備出海實力，中泰高鐵合作若取得突破，將成我國高鐵出口的首個案例。中泰模式有望在多國得到復制，從而開啟動車組大規模出口時代，長期利好鐵路設備產業鏈的整車及核心零部件供應商。
高鐵“出海”破冰
“過去，我國對外鐵路建設合作成果顯著，高鐵"走出去"也與美國、阿根廷等進行了不少嘗試，但落到實處的不多。如果此次中泰合作取得突破，將是高鐵走出去的第一例，可謂重要起點！”國家行政學院教授時紅秀說。
“我國的高鐵技術無論是在主機制造、工程制造、通信信號還是軌道、電氣設備等方面都已取得很大突破，是時候走出國門了。”對于合作會否取得實質性成果，時紅秀亦表示，“比較樂觀”。
不少業內人士認為，中國的高鐵技術已具備與國外對手PK的實力。此外，中國的產業化優勢也有效降低了成本，目前中國的高鐵造價約每公里1.5億元人民幣，僅為國外競爭對手的1/3-1/2。
但時紅秀也指出，高鐵能否順利出海“因國而異”。他告訴中國證券報記者，中國之所以能發展高鐵，有兩個因素十分關鍵：一是幅員遼闊，二是國民收入達到一定水平，由此孕育了高鐵的巨大市場。
“縱觀國際，和中國情況類似的發展中國家并不多。”在時紅秀看來，主要有泰國、沙特以及中美洲、東歐等國。而對發達國家而言，中國要向其出口高鐵，還需一個認同過程。
“不過，在節能減排、占地等方面，高鐵較之高速公路、航空等具有明顯優勢，加之中國的成本競爭力，出口發達國家還是指日可待。”他稱。
鐵路產業鏈長期受益
中泰模式有望在多國得到復制。高鐵海外市場需求巨大，中俄、中土、中泰、中馬、中伊等高鐵項目有望加快推進速度，動車大規模出口時代值得期待。”長江證券機械行業分析師李佳指出。
從產業鏈角度而言，高鐵建設主要分為規劃設計、征地拆遷、站前土建施工、站后機電工程、車輛購置和運營六個階段，其中，站后機電工程和車輛購置兩個階段的投資彈性最高，對應的產業鏈環節主要包括自動化設備、電氣設備和軌交裝備。
長江證券認為，若動車大規模出口時代來臨，鐵路設備整車供應商——中國北車和中國南車無疑將直接受益。此外，核心零部件供應商也將從中分得一杯羹，如主營車輛連接器的永貴電器、高鐵車軸獨家供應商晉西車軸等。
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