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　　在美國密歇根州東南部，一座叫底特律的城市聞名于世，這里被稱為“世界汽車之都”。萬里之外的中國浙江，一座新興汽車城也將呼之欲出。

　　浙東沿海的杭州灣，汽車產業園區正在蓬勃發展，上海大眾、吉利汽車等國內外知名企業紛紛入駐。

　　今年10月份，上海大眾30萬輛乘用車項目即將迎來整車下線，屆時，杭州灣地區汽車年產量將有可能達到100萬輛。

　　年產100萬輛是個什么概念?底特律的汽車年產100萬輛，這是一個區域的承載極限，而100萬輛年產所帶來的產值，抵得上一個發達縣的工業總產值。

　　寧波杭州灣新區，作為全省14個產業集聚區的優秀代表，觸碰著產業轉型升級的脈搏。

　　上海大眾項目落戶杭州灣：把不可能的變為了可能

　　2012年1月7日，上海大眾浙江(寧波)項目在杭州灣新區舉行隆重的全面開工儀式，浙江人多年來的國際知名品牌汽車夢，在那個時刻終于化成現實。從項目洽談、簽約落戶寧波杭州灣新區，并全面開工建設，歷時300多天，這中間的過程并非一帆風順。

　　2010年2月，剛剛掛牌的杭州灣新區得到一汽大眾要在全國比選項目落戶地的消息。這個年，新區上上下下幾乎沒有休息，準備資料、洽談拜訪……忙乎了幾個月，雖然最終因一汽大眾的“南方戰略”沒能入選，但這段經歷，新區的環境資源優勢和新區人的踏實干勁給德國大眾方留下了深刻印象。1年之后，新區管委會再次得到消息：上海大眾可能將年產30萬輛整車的新項目選址浙江，杭州灣新區是備選地之一。很多人認為，上海大眾公司和杭州灣的“聯姻”是順其自然。其實不然，中間充滿了艱難與坎坷。

　　在選址之前，杭州灣南岸還是一片浩瀚的灘涂，或是長滿蘆葦的沼澤，或是還養著魚蝦的池塘。要讓這里變成標準廠房用地，除了場地排水、填沙、平整等施工外，還涉及40余戶養殖戶7000多畝養殖場的政策處理工作。一位德方代表在看了眼前的場景后斷言：這是一個不可能完成的任務。兩周后，這位德方代表再次來到這里時，卻驚訝地發現，2000畝魚塘已全部完成場地排水、清表，項目用地已進入場地填沙平整、橋梁建設等工程施工。

　　德方代表不知道，為保障項目如期開工，新區在慈溪市的大力支持下，組織人員從去年2月下旬開始實施緊急進場，一邊挨家挨戶做養殖戶的工作，一邊動用200多臺大型機械設備日夜趕工。全體人員為了完成場地排水、清表工作，半個月內連續作戰，幾乎沒有睡過一個安穩覺。

　　新區的各方條件能否達到德國的技術要求，這又是上海大眾德方代表的顧慮之處。“我們知道德國人辦事嚴謹，但談判中的許多細節，還是令人有點意外。”新區投資合作局局長蔡世杰感慨地說，整個談判過程中，大到項目選址區塊，小到物業保潔，甚至連周邊有沒有牙醫等，德國人都必須看到詳細的數據資料。

　　在人們以為談判已近尾聲時，2011年3月11日“東日本大地震”及海嘯、核泄漏事件所造成的不利影響，使德方聯想到上海大眾寧波項目可能遭遇自然災害的概率。負責這項工作的陳利強原是慈溪水利局副局長，為了消除德方的疑慮，他除了咨詢相關專家外，還沒日沒夜地上網查找資料，廣泛收集數據，用詳實的答復材料消除了大眾方面的疑慮。

　　終于，到了技術論證的時候，原定論證時間為4天，但清一色的12位德國技術專家，在對項目選址地質條件、氣候條件、生活配套、生態影響、選址安全性進行最后的技術論證時，由于對每一項結果均表示滿意，因此論證僅花了一天半時間就宣告結束。

　　德國專家組負責人萊文斯基向他們的談判對象豎起了大拇指夸贊：“你們是一支具有德國甲級足球隊水平的團隊。”

　　工業火車頭效應顯現 大項目盤活本土汽配業，汽車產業的產業鏈較長，被譽為工業“火車頭”。從上海、廣州等國內汽車產業領軍城市的發展實踐看，一個汽車大項目的引進，對于地區工業和國民經濟都有強大的助推作用。

　　作為30萬輛乘用車項目的最大受益者，寧波市有幸喝到了“頭口水”。汽車及零部件行業是寧波十大重點優勢制造業之一。有關資料顯示，2010年，寧波全市規模以上整車及零部件企業達到671家，實現工業總產值489.6億元，利潤總額46.3億元，其中產值超億元的汽車零部件企業有80多家。上海大眾汽車項目的引進，為寧波汽車產業發展注入了強勁持久的發展動力。據了解，大眾30萬輛乘用車項目以斯柯達系列為主，這是德國大眾旗下的第四大品牌，也是中高端車型。

　　從吉利到大眾，從基本型轎車到中高端汽車，寧波整車制造產業正在日趨完善。“兩年后，上海大眾的正式投產，加上浙江吉利汽車的已有產能，杭州灣新區的整車產能可達100萬輛。屆時，寧波作為全國汽車整車制造基地的地位也就凸顯出來。”寧波杭州灣新區管委會經濟發展局局長葉文濤這樣認為。

　　另外，30萬輛乘用車項目讓本土的汽配企業迎來了另一個“春天”。過去10多年中，借助毗鄰上海的地域優勢，寧波已有數百家汽配企業為上海大眾配套生產，寧海建新趙氏集團就是其中的一家。公司總裁趙肇豐告訴記者，他們通過與上海大眾的合作，從低端的汽配領域切入到中高端市場。

　　“以汽車底盤為例，我們是2007年進入這一領域的，剛開始時復制上海大眾的產品，為其配套生產底盤。2009年年底，我們已經掌握了自主知識產權，底盤開發完全與整車同步。”趙肇豐認為，引進上海大眾項目，有望幫助寧波汽配產業完成驚人一躍，即提升汽配產品檔次，加快產業轉型升級。

　　“大眾落戶杭州灣新區，對我們來說，既是機遇，也孕育挑戰。”寧波四維爾工業股份有限公司總裁辦主任馬春麗說，在主車廠周邊設廠，可以更好地提供服務，在技術交流、售后服務方面都有優勢，尤其是新產品承接上，可以第一時間爭取機會。在“四維爾”的產品展示廳內，奔馳、奧迪等高端汽車標牌列于其中。該公司的汽車標牌、格柵、出風口、裝飾條等主力產品，已進入一汽大眾、上海大眾、上海通用等主車廠的一級供應商序列。“但我們的目標是做一流的汽車零配件企業，而不僅僅是一流的汽車外飾件企業。”馬春麗介紹，公司在創新產品方面，正由裝飾件慢慢向功能件傾斜，部分功能件產品已進入研發階段。

　　浙江是汽車零部件的制造大省，總體實力更是位居全國首位。包括萬向錢潮、亞太機電、瑞立集團等在內，幾百家零部件生產企業通過各種方式，與主機廠建立了相互依存、共同發展的關系，進入一汽、東風、上汽和廣本等汽車大集團的產品配套體系。受益于此，浙江的整車制造業這幾年已風聲鵲起。包括吉利、青年、眾泰以及近期引入的東風裕隆等知名汽車集團，初步形成臺州、金華、杭州和寧波四大整車基地。

　　據業內專家預測，一個整車廠的落戶，將會帶動6至8倍汽車零部件產業的發展。上海大眾的落戶，將帶動寧波乃至浙江省一大批汽車零部件企業為其配套，預計對區域零部件的產值帶動將超過700億元。

　　年產汽車可達100萬輛 浙東版“底特律”呼之欲出。在大眾項目進入杭州灣之前，另一個國產汽車大鱷早已在此風生水起。2011年1月10日，浙江吉利控股集團與韓、法、日、美以及國內多個知名零部件供應商，在浙江寧波杭州灣工業園區簽約并舉行了國際高端汽車零部件園區開園儀式。作為杭州灣新區引進的首個整車項目，吉利杭州灣基地一期項目年產值可達115億元。兩期項目全部達產后，預計年產值可達250億元。該基地制造的帝豪EC7轎車在目前國內市場不景氣的情況下，仍然供不應求。

　　按照計劃，杭州灣新區上海大眾汽車整車項目一次性投資達117.59億元，年產30萬輛汽車的目標達產后，銷售規模超過360億元。同時，伴隨上海大眾而來的核心配套企業，將在新區建設供應商園區，為上海大眾提供汽車配套件。預計入園核心零部件供應商企業的總投資將超過100億元，年產值超過250億元。

　　目前，以上海大眾、吉利兩大汽車整車項目為龍頭的汽車產業鏈初步形成。計劃用5-10年時間，寧波杭州灣新區將吸引100家汽車產業內500強企業落戶，汽車整車生產能力將達到100萬輛，汽車產業總產值將突破1000億元，寧波杭州灣新區建設成為國內重要的汽車產業基地。

　　“底特律的汽車年產100萬輛，這是一個區域的承載極限。而杭州灣新區原有的吉利，加上現在的上海大眾，經過幾年的發展擴張之后，完全可以成為中國的‘底特律’。未來，區域內的整車加上零部件產值將突破2000億元，相當于現階段一個發達縣的工業總產值。”新區經濟發展和行政審批局局長葉文濤滿懷信心地說。

　　從國際來看，實施產業集群是許多國家迅速發展汽車產業的有效手段。作為全省14個省級產業集聚區之一，寧波杭州灣新區目前已有16個高端汽車產業項目簽約落戶，其中8個開工建設，國際汽車產業城初見雛形。專家預計，到2015年，整個杭州灣的汽車產值有可能突破2000億元。

　　從吉利、青年、眾泰、東風裕隆到現在的上海大眾，知名汽車集團“卡位”浙江，建立整車制造基地，初步形成臺州、金華、杭州和寧波四大整車基地。

 

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