舍弗勒將在2013漢諾威工業(yè)博覽會(huì)展示第二代輪轂電機(jī)
發(fā)布時(shí)間：2013-09-24 新聞來源：蓋世汽車網(wǎng)
在2013漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上，舍弗勒集團(tuán)推出了其第二代E-Wheel Drive輪轂電機(jī)技術(shù)，其采用高度集成化技術(shù)，將輪轂所需的電機(jī)、電子控制器、制動(dòng)和冷卻系統(tǒng)全部安裝于輪輞內(nèi)。公司利用利用福特嘉年華作為測試車輛搭載該技術(shù)進(jìn)行了試驗(yàn)。
舍弗勒第二代輪轂電機(jī)最大功率達(dá)到40千瓦，平均輸出功率為33千瓦。作為一款液冷式輪轂電機(jī)，它比上一代輪轂電機(jī)的輸出扭矩高出了75%，達(dá)到700牛米。高壓驅(qū)動(dòng)器的電壓為360-420伏。
其重量為53千克，比起傳統(tǒng)機(jī)械輪轂軸承和制動(dòng)卡鉗的結(jié)構(gòu)重45千克。與上一代相同之處在于仍然在輪轂中安裝有一個(gè)動(dòng)力電子設(shè)備，其重量為6千克。對(duì)于傳統(tǒng)車輛來說，離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器乃至分動(dòng)器都是必不可少的，而這些部件不但重量不輕、讓車輛的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，同時(shí)也存在需要定期維護(hù)和故障率的問題。但是輪轂電機(jī)就很好地解決了這個(gè)問題。除開結(jié)構(gòu)更為簡單之外，采用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛可以獲得更好的空間利用率，同時(shí)傳動(dòng)效率也要高出不少。
在福特嘉年華測試車在斯堪的納維亞半島的寒冷天氣下進(jìn)行測試時(shí)，研究人員對(duì)輪轂電機(jī)的性能進(jìn)行了評(píng)估。對(duì)于普通民用車輛來說，常常用一些相對(duì)輕質(zhì)的材料比如鋁合金來制作懸掛的部件，以減輕簧下質(zhì)量，提升懸掛的響應(yīng)速度。可是輪轂電機(jī)恰好較大幅度地增大了簧下質(zhì)量，同時(shí)也增加了輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這對(duì)于車輛的操控性能是不利的。而E-Wheel Drive輪轂電機(jī)在測試中并沒有表現(xiàn)出這一缺陷。除了調(diào)節(jié)行駛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，嘉年華測試車上搭載的輪轂電機(jī)還會(huì)選擇性地將扭矩分配到需要的車輪上。
因此，第二代E-Wheel Drive輪轂電機(jī)并不像普通輪轂電機(jī)那樣會(huì)影響車輛的操作性能和駕駛動(dòng)力，此外還能夠提升車輛空間利用率和主動(dòng)安全性。
第二代E-wheel Drive輪轂電機(jī)
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