晉億實業(yè)：扭轉(zhuǎn)頹勢 或步入上升通道
發(fā)布時間：2013-10-26 新聞來源：信息早報
三季度盈利4500萬元 同比扭虧
10月16日，晉億實業(yè)發(fā)布三季度業(yè)績預(yù)告：預(yù)計公司2013年1-9月經(jīng)營業(yè)績與上年同期相比，將實現(xiàn)扭虧為盈，實現(xiàn)凈利潤4500萬元左右。
公司稱，扭虧為盈的主要原因：一是主要原材料鋼材價格企穩(wěn)，主要產(chǎn)品毛利率略有上升；二是銷售業(yè)務(wù)增加，特別是高鐵扣配件產(chǎn)品銷售業(yè)務(wù)的增加；三是會計估計變更使公司增加凈利潤2200萬元左右。
2012年，對于緊固件行業(yè)而言是頗具挑戰(zhàn)的一年。國外市場由于受到全球經(jīng)濟(jì)低迷、歐美債務(wù)危機(jī)的影響，銷售情況較同期下降；國內(nèi)市場則因內(nèi)需不振、成本上升、競爭壓力加大、資金鏈短缺受阻。內(nèi)憂外患導(dǎo)致企業(yè)訂單下降，利潤下滑，許多中大型緊固件企業(yè)發(fā)展受挫，個別小型緊固件企業(yè)甚至停工停產(chǎn)。晉億實業(yè)也概莫能外，2012年全年虧損1181萬元，2013上半年出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，凈利潤虧損了275萬元。
鐵路緊固件佼佼者 向高端市場要利潤
記者采訪公司副總經(jīng)理、董秘涂志清先生了解到：國內(nèi)生產(chǎn)高鐵緊固件的企業(yè)數(shù)量不多，雖然晉億實業(yè)提供的高鐵緊固件占比處于第二位，占高鐵緊固件市場份額大約為25%，但公司是國內(nèi)緊固件行業(yè)規(guī)模最大的龍頭骨干企業(yè)，是行業(yè)內(nèi)最早開始大力投入開發(fā)高鐵緊固件的企業(yè)，也是唯一一家具有制造全系列高鐵緊固件能力的企業(yè)。
中國機(jī)械通用零部件工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長、秘書長王長明認(rèn)為，目前緊固件行業(yè)中低端市場過剩，高端市場相對不足，高端產(chǎn)品價格是普通產(chǎn)品的6至8倍，轉(zhuǎn)型升級是中國緊固件企業(yè)必然的選擇。
近年來，公司在科技創(chuàng)新、新品研發(fā)、產(chǎn)品和服務(wù)市場開拓等方面的核心能力有進(jìn)一步的提升。公司通過研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和品質(zhì)，其高端產(chǎn)品占比已達(dá)50%左右。截至目前，公司及子公司已經(jīng)累計取得授權(quán)專利49 項，包括實用新型專利45項，外觀專利3項，發(fā)明專利1項。
通過科技創(chuàng)新提高產(chǎn)品品質(zhì)，向高端市場要利潤，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，成為公司應(yīng)對挑戰(zhàn)，“由大變強”的必經(jīng)之路。
2013年上半年，晉億實業(yè)在高鐵緊固件業(yè)務(wù)的交貨數(shù)量上受到了一定影響，但目前公司在手的訂單大約還有12億元以上，將對下半年乃至明年的業(yè)績起到支撐。
“一攬子采購”助力企業(yè)獲先機(jī)
緊固件和五金制品是典型的量大面廣產(chǎn)品，俗稱“工業(yè)之米”。愈來愈多的客戶不僅希望緊固件和五金制品供應(yīng)商能夠提供全方位、多品種的一攬子解決方案；而且還要求緊固件和五金制品供應(yīng)商具備快速供貨的能力和售后一站式服務(wù)的能力。這樣不僅可以降低客戶的采購、物流配送和倉儲成本，而且管理方便、供貨及時、質(zhì)量有保證、資金風(fēng)險小。
目前公司著手建設(shè)的“工業(yè)品連鎖超市”，主要由3個主要部分組成。一是在浙江嘉善、福建泉州、遼寧沈陽和湖北武漢建立四個以高架自動化立體倉儲系統(tǒng)為主的物流配送中心，可以存儲各類緊固件和五金制品，分別包括公司自己生產(chǎn)的緊固件產(chǎn)品和從其他企業(yè)集成采購的緊固件產(chǎn)品以及其他各類五金制品，從而使晉億實業(yè)原有銷售的產(chǎn)品品種更加豐富，能夠最大限度的滿足客戶的不同需求。二是在原來自建的50個分公司、辦事處和2000余家經(jīng)銷商的基礎(chǔ)上，自建和加盟組建100家“晉億五金連鎖門店”，作為產(chǎn)品展示和銷售的平臺，圍繞已經(jīng)建立的4個物流配送子公司進(jìn)行實體運作。三是充分利用現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)，建立采購、銷售、配送、結(jié)算、電商等系統(tǒng)，通過打通生產(chǎn)與銷售以及倉儲與物流配送的環(huán)節(jié)，建立連接供應(yīng)商、倉儲與配送系統(tǒng)以及銷售網(wǎng)絡(luò)渠道的完整銷售供應(yīng)鏈系統(tǒng)，緊緊依托公司現(xiàn)有的緊固件規(guī)模生產(chǎn)能力、多年積累和凝聚的數(shù)千家客戶資源和銷售渠道以及高效便捷的自動化高架立體倉儲配送系統(tǒng)，配合外購五金制品，為中間和最終客戶提供緊固件和五金制品的一攬子供貨服務(wù)，最大限度地降低中間和最終客戶的采購與物流配送以及倉儲成本，逐步形成覆蓋全國范圍的緊固件和五金連鎖銷售與物流配送體系，打造各類緊固件和五金制品的供應(yīng)服務(wù)MRO以及工業(yè)品連鎖超市。
公司認(rèn)為這種“一攬子模式”迎合了當(dāng)下整個緊固件和五金制品行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新驅(qū)動的發(fā)展需求。未來緊固件和五金制品行業(yè)市場競爭比的不是生產(chǎn)制造能力，而是供貨的服務(wù)能力，具體包括銷售、倉儲配送以及一站式服務(wù)能力，誰擁有覆蓋面廣的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、高效及時的倉儲配送能力、全方位的一站式服務(wù)能力，誰就能在未來的市場競爭中贏得主動。
總理推銷中國高鐵 概念股有望獲投資機(jī)遇
10月12日，受國務(wù)院總理李克強泰國“推銷”高鐵消息的刺激，高鐵板塊再起風(fēng)云。業(yè)內(nèi)人士指出，政府高層在東盟推行的“高鐵外交”肯定了中國高鐵的發(fā)展，體現(xiàn)中國將高鐵合作提升至國家戰(zhàn)略層面；同時，鐵路投資也是新一輪城鎮(zhèn)化的重要抓手，這對于資本市場而言，無疑蘊藏著深厚的投資機(jī)遇。
回顧中國高鐵近年來的歷程可以看出，在經(jīng)歷了2009、2010年的大發(fā)展后，2011年7月出現(xiàn)了溫州動車事故，以及原鐵道部部長劉志軍借高鐵發(fā)展貪污受賄事件，使中國高鐵發(fā)展經(jīng)歷了擴(kuò)張式高投資到2011年年底時的收縮投資等曲折變化。令人欣喜的是，鐵路投資已經(jīng)從去年下半年開始慢慢解凍，恢復(fù)常態(tài)。目前，我國的高鐵核心技術(shù)成熟且運行安全穩(wěn)定，將高鐵建設(shè)技術(shù)作為我國具備核心競爭力的大型項目，推廣到全球已經(jīng)具備條件。
申銀萬國投資顧問何武認(rèn)為，“盡管A股市場對高鐵概念存在一些概念性炒作趨向，但充分說明在高鐵發(fā)展戰(zhàn)略中，國家是準(zhǔn)備讓高鐵企業(yè)走出國門到國際上去發(fā)展，這樣未來中國高鐵發(fā)展空間就十分廣闊。”預(yù)計晉億實業(yè)作為昔日的“中國高鐵第一股”，必將借此東風(fēng)，走出低谷，再創(chuàng)佳績。
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